Fuselage 1 Hublot Avion Airbus A340
Le fuselage de cet hublot provient d'un panneau avion Airbus A340, restauré en finition poli miroir.
L'Airbus A340 est un avion de ligne quadriréacteur long-courrier de grande capacité fabriqué par Airbus. Il est décliné en plusieurs versions suivant la capacité ou le rayon d'action désiré par chaque compagnie. Cette famille d'appareils a été conçue avec un design semblable à celui de l'Airbus A330, car ces 2 modèles sont dérivés. Mais il est équipé de quatre réacteurs au lieu de deux. La fabrication des A340 a été arrêtée en 2011.
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| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur | Airbus |
| Équipage | 2 pilotes |
| Premier vol | 25 octobre 1991 |
| Mise en service | 15 mars 1993 (-211)[1] 29 mars 1993 (-311)[2] |
| Retrait | Toujours en service |
| Premier client | Lufthansa |
| Client principal | Lufthansa : 42 Iberia : 23 South African Airways : 17 Swiss : 14 Air France : 11 (30 avril 2017) |
| Coût unitaire | A340-300 : 310,0 Millions Euro[3] A340-500 : 392,8 Millions Euro A340-600 : 408,0 Millions Euro |
| Production | 1991 - 2011 |
| Livraisons | 377 |
| En service | 288 (30 avril 2017) |
| Variantes | A340-200, -300, -500, -600 |
Fuselage 2 hublots Avion Douglas DC9
Le panneau de cet hublot provient d'un panneau avion Douglas DC-9 , restauré en finition poli miroir.
Le Douglas DC-9 est un avion de ligne moyen/court-courrier biréacteur et monocouloir développé dans les années 1960. Il a été redésigné MD-80 ou MD-90 après la fusion de McDonnell et de Douglas, et plus tard Boeing 717 quand McDonnell Douglas fut racheté par Boeing.
La compagnie Douglas, après avoir renoncé à fabriquer sous licence la Caravelle aux États-Unis[1], lance l'étude du DC-9 en avril 1963, afin de créer une famille d'avions autour du DC-8, et aussi pour concurrencer le Boeing 727[2]. Comparé à ce concurrent direct qui doit beaucoup d'éléments au 707, le DC-9 est un avion entièrement nouveau (mais largement inspiré de la Caravelle et du BAC 1-11[1]). Tirant les leçons du DC-8, Douglas conçu des l’origine le DC-9 avec trois longueurs de fuselage différentes[3].
Le développement commence en avril 1963, et la construction des prototypes débute en juillet 1963. Le DC-9 reçoit sa certification FAA en octobre 1965.
Il est motorisé par deux Pratt & Whitney JT8D et dispose d'un empennage en T. Il entre en service avec Delta Airlines en décembre 1965[2]. La version initiale -10 est suivie par de nombreuses versions dont la dernière est la -50.
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| Rôle | Transport de passagers |
|---|---|
| Constructeur | McDonnell Douglas |
| Équipage | 2 |
| Premier vol | 25 février 1965 |
| Mise en service | 8 décembre 1965 |
| Premier client | Delta Air Lines |
| Production | 976 |
| Dimensions | |
| Longueur | 31,82 m |
| Envergure | 27,25 m |
| Hauteur | 8,38 m |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. au décollage | 41,1 t |
| Passagers | de 80 à 132 (classe unique) |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 turboréacteurs Pratt & Whitney JT8D-5/9/15/17 |
Le fuselage de cet hublot provient d'un panneau avion Airbus A320, restauré en finition poli miroir.
La famille Airbus A320 regroupe quatre avions de ligne moyen-courrier conçus et fabriqués par Airbus. Le premier appareil est l'A320, qui a donné son nom à la famille, suivi de deux versions raccourcies, l'A318 et l'A319 et d'une version rallongée, l'A321. L'A320 est disponible en version fret et les A318, A319 et A320 sont disponibles en version jet d'affaire.
Depuis le vol du premier A320 en 1987, ses commandes fermes dépassent 13 000 exemplaires en 2017, dont plus de 7 500 livrés, ce qui en fait le deuxième avion le plus vendu au monde, derrière son concurrent direct le Boeing 737.
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| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur | Airbus |
| Premier vol | 22 février 1987 |
| Mise en service | 18 avril 1988[1] |
| Retrait | Toujours en service |
| Premier client | Air France[1] |
| Client principal | American Airlines : 392 China Eastern : 277 Easyjet : 275 China Southern : 254 LATAM : 239 AirAsia : 183 JetBlue Airways : 173 Lufthansa : 165 United Airlines : 159 Avianca : 148 (au 30 juin 2017[2]) |
| Investissement | 5 486 millions de francs en France (1988)[pm 1] |
| Coût unitaire | A318 : 75,9 M$ (2017)[3] A319 : 90,5 M$ A320 : 99,0 M$ A321 : 116,0 M$ A319neo : 99,5 M$ A320neo : 108,4 M$ A321neo : 127,0 M$ |
| Commandes | 13 066 |
| Livraisons | 7 421 |
| En service | 7 101 (au 31 décembre 2016, selon airbus) |
| Variantes | A318, A319 et A321 |
Le panneau de cet hublot provient d'un panneau avion Boeing 747, restauré en finition poli miroir.
Le Boeing 747 est un avion de ligne à réaction américain à fuselage large, souvent désigné par son surnom, Jumbo Jet ou Reine des Ciels. Sa « bosse » caractéristique à l'avant du fuselage font du 747 un appareil particulièrement reconnaissable. Le 747 est également le premier avion de ligne à fuselage large produit. Construit aux États-Unis par le groupe Boeing, la version initiale du 747 a une capacité deux fois et demi supérieure à celle du Boeing 707 qui est l'un des grands avions commerciaux des années 1960. Mis en service en 1970, le 747 détient pendant 37 ans le record de la capacité de passagers, jusqu'à l'arrivée de l'Airbus A380.
PRIX SUR DEMANDE au 06.40.19.39.35
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| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur | Boeing |
| Équipage | 2 ou 3 |
| Premier vol | 9 février 1969 |
| Mise en service | 22 janvier 1970 |
| Retrait | Toujours en service |
| Premier client | Pan Am |
| Client principal | British Airways Japan Airlines Korean Air Cathay Pacific |
| Investissement | 12 milliards d'euros[réf. nécessaire] |
| Coût unitaire | |
| Production | 1 523 appareils (depuis 1969) |
| Commandes | 1 543, en juin 2016[2] |
| Livraisons | 1 522, en juin 2016[2] |
| En service | 571[3] |
Fuselage Avion Boeing Poli
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